本帖最后由 dyhk 于 2019-8-9 16:30 编辑
本文摘要 1. 何为飞机安全性 2. 飞机安全性的要求 3. 大棕熊飞机的安全性 4. 先进设计保证飞行安全 5. 全新的大棕熊100系列Ⅱ
飞机安全性，是指飞机不发生灾难性事故的程度，也可用最大容许的故障概率来表示。故障概率越小，飞机安全性越好，它与飞机及其设备的可靠性有密切关系。 虽然航空运输是公认的最安全的交通运输手段，但自飞机诞生至今，一些致命的飞行事故仍频频发生。因此，在民用飞机的设计过程中，飞机设计师必须考虑系统或部件可能产生的故障、以及飞行员可能的操纵误差和外因事故的影响，降低并估算出系统的事故概率，使安全性成为民用飞机的一种基本特性。 随着公众利益和适航要求而诞生出的适航规章（如CCAR/FAR/CS 25、23）及相关咨询材料，定义了飞机能在预期的环境中安全飞行的标准与要求。 CCAR/FAR/CS 25中规定了整个飞机和系统安全性的基础，对灾难级、危险级、较大的失效状态提出了概率要求，且要求单个失效不能导致飞机出现灾难级事故。 在工程应用中，具体失效状态影响等级的划分与概率要求，详见下表。
注：对于IV类失效状态，此处提供的概率要求仅作为参考，不要求进行定量的分析。使用当前普遍接受的行业惯例，即可认为满足该要求。
尽管适航规章的要求是最低安全要求，然而国际民用航空实际表现出的安全水平（包含设计、制造、生产、运营、维修）通常要高于适航规章定义的最低安全水平要求。
大棕熊100拥有21世纪FAA标准认证。经过数十年空难调查，FAA于2002年颁布了联邦法规第23部55号修正案，进一步的提升航空安全。 大棕熊的审定基础已到61号修正案，拥有超过一千项安全改善措施，遥遥领先同类竞争机型。这得益于大棕熊在2007年取得的全新标准认证，而同类竞争者还停留在几十年前的标准认证中。 大棕熊的座椅通过高达26G的应急着陆动态测试，而上世纪的标准只要求座椅承受9G的跌落测试。过时的试验方法无法测量实际逃生概率，因此在1988年被修改。
大棕熊的防火特性远超FAA法规规定，阻燃性升级覆盖全机身（防火墙至货舱）不再仅仅是乘客区域。 大棕熊通过了严格的抗雷击测试，即使闪电近在咫尺，也不用担心任何重要航电设备失效。 第55号修正案要求进行起飞后50英尺高度发动机失效测试，大棕熊在雷雨情况下通过了测试。而在过去的法规中，并没有此项测试。 以上这些优异的特性，使得大棕熊成为当今最安全的飞机之一。 革命性机翼设计，提升安全裕度。 大棕熊拥有“非连续性前缘”机翼专利设计，提升了所有飞行包线内的性能。当大多数飞机挣扎在失速边缘时，大棕熊依然飞行如故；当大多数飞机进入尾旋时，大棕熊为飞行员提供完全的副翼操控能力；这是在同类同尺寸机型中前所未有的。
动力澎湃，冲上云霄。 Pratt & Whitney（普惠）PT6A涡桨发动机是安全可靠的代名词，-34系列是PT6A全系产品中最经济可靠的一款。大棕熊推重比高达9.67:1，高出排名第二的发动机20%。
坚如磐石，力胜崎岖。 大棕熊装备了坚固硬朗的顶级固定式起落架，同时配以宽大的轮胎，就算在崎岖的路面操作也能如履平地。大棕熊的起落架在设计之初就将泥泞路面纳入考虑，经过认证的低胎压有助于克服泥沼的束缚，使运行如蜻蜒点水。
天才改善，坚韧如刚。 大棕熊系列II推陈出新，在原有设计基础上加入现代化改进措施。经得起最严格的飞行环境考验，50年后的质量品质仍可满足飞行要求。
风雨无阻，安全飞行。 更高的升力系数（CL）和现代化TKS防冰保护系统，使大棕熊在恶劣天气条件下，依然有惊人的安全裕度和性能表现。
佳明GFC™700自动驾驶仪： 降低工作负荷，提高情景意识。 GFC700是一个三度角基于飞行姿态并完全嵌入G1000 ΝΧi集成驾驶舱的自动驾驶系统。全数字、双通道飞行操纵系统，为大棕熊提供了同类飞机难以匹敌的操作精确性和安全级别。
2018年5月30日，Quest发布了全新的大棕熊100系列Ⅱ。在正式发布系列Ⅱ之前，大棕熊飞机在过去的每一年都在持续不断地进行升级。 在过去的十年间，大棕熊飞机已有超过200余项更新，其中包括推出两款新型内饰、增加最大着陆重量、融入Garmin GFC 700自动驾驶仪。
这款强壮、可靠、短距起降性能突出的十座涡桨飞机，在航空摄影、高空跳伞、低空观光、通勤飞行、应急救援、空中巡察、水陆两栖、私人飞行等通航应用方面，充分体现出了其用途多样化的优势，成为目前全球中低空作业飞机的主流机型。
注：全文部分内容摘自“民用飞机”在2018年3月27日于网络发表的《民用飞机系统安全性要求，源自何方？》
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发表于 2019-8-9 16:31:23
